Caso não tenha reparado, pneus e rodas são peças fundamentais de qualquer reboque. Sem eles, não está, de forma alguma, a rebocar –  estará simplesmente a transportar coisas atrás no seu camião. A ideia da roda é surpreendentemente clara, mas isso não significa que todos os pneus sejam equivalentes. Pneus de reboque e automóveis não são compatíveis. Eles destinam-se a abordar vários problemas e exigem um arranjo completo de coisas distintas.

Os pneus dos carros continuam a direcionar os eixos de tração. Assim, eles são feitos para suportar a pilha e dar a base que a revolução mecanizada e o controlo exigem. Os trailers, por sua própria natureza, não possuem rodas abastecidas, e a maioria não possui controlo ou desaceleração. As rodas do reboque, que são montadas nos eixos do reboque, precisam essencialmente de suportar a pilha do reboque e sua carga planeada.

Pneus de reboque, seja como for, exigem regularmente uma tensão consideravelmente maior do que os pneus de automóveis. Encha-os até um simples 32 psi e as paredes dos pneus irão flexionar-se excessivamente e sobreaquecerão. Enquanto os pneus de carro têm paredes laterais adaptáveis, os pneus de reboque têm paredes laterais mais rígidas para obrigar a uma maior tensão. As estruturas de suspensão de reboques também são em geral mais rígidas do que as suspensões de veículos e incorrem em mais maus-tratos para os pneus.

Neste artigo, iremos informar sobre quais elementos considerar ao escolher pneus de reboque e como apresentá-los.

Escolha de Pneus e Rodas

É normal que os eixos de reboque exigem pneus de reboque, mas tem alguma ideia de qual o tipo a comprar ao escolher pneus e rodas? Quando entrar na loja de pneus, certifique-se de ter todos os dados fundamentais por perto para que possa seguir nesta “aventura”.

Os pneus dividem-se em três classificações: pneus de viagem (P), pneus de camião leve (LT) e pneus de reboque extraordinário (ST). Precisará de ir com pneus ST. O seu reboque deve ter o peso bruto do veículo (GVW) de cada pivô registado na carroçaria ou no manual do proprietário. Esse valor é a soma agregada do peso que os eixos podem suportar, portanto, será necessário de um limite de pneus que atenda ou ultrapasse o GVW. Se você perceber quanto peso pretende rebocar, conseguirá ser um pouco mais preciso. Em primeiro lugar, decida o peso do trailer despejado. Então, nesse ponto, adicione o peso da sua carga útil. O limite consolidado em relação a todos os pneus do trailer deve ultrapassar a carga total empilhada em algo em torno de 20%.

Sempre que encontrar pneus que atendam aos seus pré-requisitos de peso, evite uma situação difícil e assegure-se de que eles estejam unidos a rodas que se encaixem no ponto central da roda. Para evitar quaisquer divulgações de defletores, faça o desenho do parafuso para os centros das rodas do seu trailer. Pode ter quatro, cinco ou até oito parafusos, e precisará do pneu do reboque para coordenar. As distâncias entre as aberturas do parafuso, chamadas de círculo do parafuso, também devem ser precisas.

O círculo do parafuso é o diâmetro para o foco do círculo imaginário que os parafusos ou as aberturas dos parafusos enquadram. Com números pares de parafusos, basta medir a distância entre duas aberturas ou parafusos contraditórios. Com números ímpares, meça a distância entre um parafuso ou abertura e o ponto médio entre os dois que o contradizem. Supondo que o centro da sua roda tenha cinco aberturas de parafuso e o círculo do parafuso seja de 4,5 polegadas (114,3 mm), então o exemplo do parafuso da sua roda seria 5 em 4,5.

Além disso, lembre-se de que tipo de caminhos pretende ir e rebocar o seu trailer. Caso pretenda atravessar ruas acidentadas ou paisagem aberta, você deve investir recursos em pneus off-road. Por fim, certifique-se de que cada um dos pneus do trailer seja indistinguível em tamanho. Caso não o faça, o peso do reboque não se ajustará uniformemente.

Instalação de Pneus e Rodas

Se em algum momento já substituiu um pneu dum automóvel, está totalmente pronto para as dificuldades de introduzir pneus e rodas de reboque. Supondo que o seu reboque não tenha rodas, certifique-se de que sua parte (não a suspensão) esteja levantada com segurança. No caso de estar a substituir ou introduzir pechinchas fisicamente, terá realmente de olhar para a roda do lado oposto, prender um macaco para ajudar no peso do reboque e relaxar os fixadores com uma chave de transporte antes de levantar a roda do chão . Então, nesse ponto, é simplesmente uma questão de eliminar as porcas e deslizar a velha roda de reboque.

A maioria das desilusões com pneus de reboque acontece por causa da baixa pressão. Encha continuamente os pneus do reboque até o nível máximo de enchimento para evitar que ocorra uma desilusão. Você pode rastrear esse nível, em psi, registado na parede lateral do pneu. No caso dos seus pneus estarem quentes por causa da luz do dia ou das tarefas diárias, o ar estendido causará uma falsa tensão ao ler, portanto, verifique a tensão dos pneus em condições frias, se possível.

Supondo que estejam quentes, adicione 3 psi à maior expansão para representar a possível retirada do ar interno. Para garantir o bem-estar e a execução legítima, os criadores de pneus prescrevem a substituição de pneus de reboque a cada três a cinco anos.