Como funcionam os SISTEMAS de EMISSÕES?
Um sistema de emissões ajuda a controlar os fumos de gás e limpa o ar
Os sistemas de controlo de emissões ou sistema EVAP, como são chamados, foram incorporados nos automóveis para prevenir a poluição limitando a quantidade de gases não queimados e evaporados para a atmosfera. Estes sistemas têm sido eficientes na redução da poluição atmosférica causada pelos automóveis, em grande parte. O aumento da eficiência dos motores e a construção de veículos mais leves também contribuíram para ajudar a reduzir as emissões. Os gases de poluição atmosférica produzidos pelos automóveis consistem em monóxido de carbono, hidrocarbonetos, dióxido de carbono e óxido de azoto. As emissões do tubo de escape são medidas em partes por milhão ou PPM.
O que é que está errado?
O sistema de emissões depende de uma série de reações químicas, sensores e solenoides de controlo de vácuo para funcionar corretamente. Com o tempo, as reações químicas desaparecem à medida que o dispositivo perde a sua eficácia e as mangueiras de borracha podem deteriorar-se causando fugas no sistema EVAP selado. Qualquer uma destas falhas provocará o acendimento de uma luz de controlo do motor.
Como é que funciona?
- Lata de carvão
Uma caixa de carvão vegetal é um dispositivo que é enchido com um material absorvente de fumos que tem a capacidade de condensar os fumos de gás recolhidos do interior do depósito de gás. Uma vez condensados, os fumos são transformados de novo em combustível líquido e transferidos de novo para o tanque. Este recipiente está normalmente localizado na traseira do carro perto do tanque de combustível e é construído de plástico.
- Sensor de oxigénio
Um sensor de oxigénio é concebido para monitorizar os gases de escape do motor e enviar esta informação para o PCM do computador principal para que possam ser feitos ajustes à mistura de combustível que controla o combustível não queimado. Uma vez que estes sensores emergem em gases de escape quentes, têm uma elevada taxa de falhas e devem ser substituídos para manter o sistema a funcionar corretamente.
- Solenoide de Controlo EVAP
Um solenoide EVAP é controlado pelo computador principal do motor e localizado perto do coletor de admissão. Este solenoide é ligado à caixa de carvão vegetal utilizando uma mangueira de vácuo para extrair o vapor de gás bruto do depósito de combustível para dentro da caixa de carvão vegetal.
- Conversor catalítico
Um conversor catalítico é concebido para converter gases parcialmente queimados em gases completamente queimados. Isto é feito quando o conversor se torna quente unificando uma reação térmica devido ao material catalisador no interior da unidade. Alguns automóveis utilizam uma bomba de ar eléctrica que injeta ar no sistema de escape logo após os orifícios de escape da cabeça do cilindro para ajudar a aquecer o catalisador e otimizar a eficiência.
- Sensor de fluxo de ar em massa
Um sensor de fluxo de ar de massa monitoriza o fluxo de ar que entra no motor, medindo a resistência através de um fio quente que é arrefecido quando diferentes quantidades de ar passam sobre ele. Estes ajustes dos dados de feedback para ajudar ainda mais a limpar as saídas de emissões, não permitindo a entrada de combustível em excesso no motor durante a entrada excessiva do acelerador.
- Tampão de gás
Uma tampa de gás veda o combustível líquido e os gases fumegantes da fuga do tanque de combustível. Esta tampa é concebida com um mecanismo de aperto automático para suportar a tensão mínima a que a tampa deve ser instalada enquanto veda contra o gargalo de enchimento do tanque usando um anel de vedação O.
- Válvula EGR
Uma válvula EGR significa recirculação de gases de escape que é utilizada para permitir que os gases de escape do motor entrem no coletor de admissão. Este recálculo arrefece as temperaturas de combustão e reduz as emissões. Muitos automóveis eliminaram esta válvula ao serem capazes de controlar a regulação da válvula que alcança o mesmo objetivo. Uma válvula EGR é utilizada para baixar os gases KNOX (NO2) que ocorrem quando a temperatura da câmara de combustão atinge mais de 2000°C.
