As luzes de travão têm uma função básica, mas importante: avisam os condutores que circulam atrás de si enquanto está a reduzir a velocidade. Já alguma vez ficou retido atrás de um veículo com luzes de travão avariadas? O seu nível de desilusão pode agitar as coisas na cidade ao tentar antecipar quando é que o condutor vai travar ou virar, uma vez que as luzes não estão a funcionar. Ou, por outro lado, talvez as luzes de travão não parem de acender e tenha de se manter alguns veículos atrás, uma vez que não faz a mínima ideia do movimento que o condutor vai fazer em seguida. Sem luzes de travão a funcionar, a frequência dos choques traseiros seria muito maior.

No caso de uma das luzes de travão se apagar, o ideal é que o sinal mais memorável não seja um polícia a mandá-lo parar para o avisar. No caso de um deles se apagar, você provavelmente pode consertá-lo sozinho, com a chance de perceber algo especial sobre a fiação da luz de travão.

A estrutura da fiação da luz de travão em muitos veículos não é excessivamente desconcertante. De um lado, temos as luzes reais: lâmpadas ligadas a um feixe de cabos em tomadas. Na extremidade oposta está o interruptor do travão, onde o pedal é pressionado e estabelece o contacto que termina o circuito. A bateria do veículo fornece energia ao sistema.

Na eventualidade de estar a organizar algum trabalho de travagem ou reparação de travões, de necessitar de retrabalhar as luzes dos travões ou de estar agora ocupado a reparar os travões, este artigo irá informá-lo sobre o funcionamento da cablagem das luzes dos travões.

Antes de mergulhar de cabeça no trabalho de reparação dos travões, vale a pena planear a cablagem das luzes de travão. Para começar, consulte o manual do veículo e tenha em mãos a tabela de ligações das luzes de travão. Todo o trabalho de travagem deve começar com o diagnóstico do problema. É extremamente útil ter um cúmplice trabalhando com você, pois você precisará de alguém para pressionar o pedal do travão enquanto você está geralmente envolvido. Para o primeiro passo, que consiste em determinar quais as luzes de travão que estão a funcionar e quais as que não estão, o seu parceiro é essencial. Peça ao seu parceiro que carregue no pedal do travão e, em seguida, observe se apenas uma luz de travão está apagada (explicitamente qual) ou, por outro lado, se estão em escala real.

Partindo do princípio que as luzes de travão não estão a funcionar, verifique o bloco de circuitos. Procure o circuito com a inscrição “luzes de travão” e verifique se o disjuntor não está gasto. É tudo menos uma noção impraticável verificar duas vezes a atividade do disjuntor utilizando uma luz de teste de tensão ou um multímetro. Partindo do princípio que o circuito está bem, dê uma vista de olhos às lâmpadas. O pisca-pisca pode ser utilizado para o fazer de uma forma simples. De um modo geral, a luz de travão e o pisca-pisca utilizam uma lâmpada semelhante. Partindo do princípio de que o pisca-pisca funciona, percebe-se que a lâmpada está boa, pelo que o problema está algures na cablagem da luz de travão.

A fase seguinte consiste em examinar os acessórios. Mais uma vez, pode utilizar a sua luz de teste para verificar se os acessórios estão a receber energia. Depois, nessa altura, continue em direção ao interruptor da luz de travão, situado perto do pedal do travão. Haverá um fio de alimentação e um fio de terra ou de resultado (aconselhar o esquema de cablagem). A sua luz de teste deve mostrar energia do fio de alimentação de forma consistente, mesmo sem um vital no arranque. O fio de terra/resultado deve mostrar energia quando o pedal é premido. Mais uma chamada de atenção para o facto de o interruptor poder ter sido alterado de forma inadequada. Se o pedal do travão tiver sido deslocado, o suporte que mantém o interruptor do travão no lugar pode impedir que este entre em contacto com o interruptor.

Em caso de dúvida, consulte a tabela e siga a cablagem da luz de travão ao longo de todo o veículo. Mais cedo ou mais tarde, poderá haver uma rutura no fio. Na hipótese de o grupo de fiação passar por uma área com uma borda áspera ou afiada, a embalagem que envolve o fio pode ter sido interrompida causando um no circuito. Outra chance é assumir que a fiação foi apresentada à umidade, ela pode ter se deteriorado e, posteriormente, causado um curto-circuito.

Sempre que encontrar o problema, esta é a altura ideal para tratar da reparação dos travões ou, mais precisamente, da cablagem das luzes de travão. Para o efeito, necessita das ferramentas adequadas.

A correção do travão não é extremamente problemática no mesmo comprimento que você tem os dispositivos legítimos para a posição da fiação da luz de travão. O trabalho de travão é consistentemente mais simples na chance de você ter uma luz de teste ou um multímetro, as lâmpadas de substituição do tamanho certo e um monte de desconectores de fio. Os desconectores de fio são pequenas picaretas ou armadilhas de metal que retiram o fio do acessório da lâmpada. Na hipótese de você realmente querer fazer algumas reformas como uma caraterística do seu trabalho de travão, você pode precisar de um decapador de fios e um pouco de fita isolante também. Na hipótese de se aproximar de um dispositivo de varredura indicativo, isso pode tornar a fixação dos travões (ou, se nada mais, o diagnóstico do problema) muito mais simples. Em certos veículos, os fios dos travões passam pelo regulador da carroçaria, uma unidade de controlo eletrónico separada do regulador do motor. Um dispositivo de varrimento pode fornecer-lhe uma ideia melhor de onde poderá estar o problema.