A idade de um carro pode revelar uma grande variedade de problemas eléctricos, incluindo terminais defeituosos, fios corroídos, fusíveis fundidos e até relés queimados. A capacidade de diagnosticar estes problemas pode significar a diferença entre apenas murmurar algumas palavras aleatórias de quatro letras e resolver efetivamente o problema.

Os veículos não estão a ficar menos complexos, apesar de tudo. Hoje em dia, a maioria dos veículos mais recentes tem uma peça eléctrica ou um dispositivo eletrónico por detrás de praticamente tudo. As peças que requerem fluxos elevados utilizam frequentemente transferências para comutar os circuitos e, como uma transferência tem peças móveis, podem acabar por azedar. Além disso, quando o fazem, podem ser um verdadeiro arranha-cabeças.

Segurança em primeiro lugar

Trabalhar no seu veículo pode ser arriscado. Existem ventoinhas, correias e muitas outras coisas que o podem atingir ou cortar. Quando trabalhar no seu próprio veículo, lembre-se de tomar sempre as precauções de segurança necessárias e que a eletricidade pode ser perigosa.

Seguem-se alguns conselhos essenciais a ter em conta:

• A eletricidade pode atordoá-lo! Evite continuamente os riscos potenciais ao trabalhar com eletricidade.
• Tente não trabalhar nesse estado de espírito com fluidos ou gases combustíveis. A eletricidade pode criar clarões, que podem acender material inflamável.
• Consulte o manual de bem-estar do seu veículo e um manual de reparação respeitável antes de trabalhar com o seu veículo. Podemos dar conselhos, mas uma fonte respeitável deve ser o padrão tanto para a tecnologia como para a segurança.

Passo 1 – Compreender o funcionamento de um relé

Antes de começarmos a testar um hand-off, devemos compreender como ele funciona. Existem vários tipos de transferências, mas neste guia, vamos concentrar-nos na atividade de uma transferência comum de quatro pinos que é concebida como um Single-Post Single-Toss (SPST) tipicamente aberto.

Estas transferências são compostas por quatro pinos comummente designados por 85, 86, 87 e 30. Os pinos 85 e 86, situados em frente um do outro, destinam-se à ondulação electromagnética. Os pinos 87 e 30 são para o circuito trocado. No momento em que você revigora o circuito de ondulação eletromagnética, ele fecha um interrutor entre os pinos 87 e 30 e permite a capacidade de passar pela transferência e para o que quer que esteja ligado no lado oposto (por exemplo, seus faróis ou um ventilador de refrigeração).

Passo 2 – Localizar o relé

Então, já vasculhou a Internet e confirmou que quer mesmo testar uma transferência. Tudo considerado, a fase seguinte é realmente localizar essa transferência e, dependendo do que ela controla, pode muito bem-estar em qualquer lugar – no motor, na caixa de circuitos, sob o scramble ou em qualquer outro lugar. Sugerimos que se aconselhe um manual de reparação específico do veículo para decidir a área. Pode também ser encontrado num esquema de cablagem do seu veículo.

Passo 3 – Trocar o relé

A maneira mais simples de testar um relé é simplesmente substituí-lo por um componente fiável. As transferências são frequentemente modestas, mas ter uma disponível não é algo que vai acontecer continuamente. No entanto, tenha cuidado – o que quer que tenha cozinhado a sua transferência mais memorável pode fazer exatamente o mesmo com a sua próxima, caso a base do problema não seja resolvida.

Passo 4 – Medir a resistência

Agora é a altura ideal para usar o multímetro. Pode preparar o seu relé para ser testado no carro ou colocá-lo numa bancada, como nós fizemos. De uma forma ou de outra, certifique-se de que desestimula a sua transferência, eliminando a capacidade da mesma antes de começar a trabalhar.

Em seguida, irá configurar o seu multímetro para medir a oposição, alterando-o para compreender ohms. Num circuito Normalmente Fechado (NC), terá de medir a resistência entre as suas bobinas electromagnéticas. Numa transferência de quatro ou cinco pinos, estes são os pinos 85 e 86.

Na chance de você obter uma estimativa em algum lugar na faixa de 50 e 120 ohms, a curvatura é ótima lógica. Qualquer coisa fora das especificações implica que o enrolamento do cacho é terrível e você precisará de outra transferência.

Passo 5 – Teste a continuidade do pino do interrutor

Agora que sabemos que a bobina está a funcionar, vamos testar os pinos do interrutor. Estes pinos são um circuito tipicamente aberto (NO), o que significa que estão abertos naturalmente e não têm coerência. Não deve passar por ele nenhum feixe até que o circuito seja fechado através da ativação da transferência.

Para testar isto, deixe o seu multímetro na posição ohms e meça a oposição entre os pinos do interrutor. Num interrutor de quatro pinos, estes estão normalmente marcados com 87 e 30. Não deve ver qualquer oposição entre estes pinos. Se o fizer, isso significa que os pinos estão presos e que a transferência é terrível.

Passo 6 – Teste o relé energizado

Está na altura de ver o que acontece quando adicionamos um pouco de eletricidade à mistura, agora que verificámos que o relé funciona sem energia. Para testar o nosso relé, pode utilizar uma bateria de 9 volts ou a alimentação de 12 volts do seu carro. Nós vamos usar uma fonte de alimentação simples de bancada.

Estimule os pinos de enrolamento (mais uma vez, estes são normalmente 85 e 86 numa transferência de 4 pinos). Deverá ouvir um estalido percetível quando o circuito eletromagnético for ativado e o interrutor interno se fechar.

Passo 7 – Teste a tensão

O facto de a função de comutação do seu relé funcionar não garante a sua qualidade. Em qualquer caso, terá de testar se a sua transferência está a transmitir a tensão correcta no acabamento alterado para representar focos de contacto consumidos ou terríveis.

Defina o seu multímetro para volts DC e garanta que conhece a tensão de inventário. Se estiver a utilizar uma fonte de alimentação de bancada, deve ver isto na própria fonte de alimentação. Se estiver a utilizar a bateria do seu veículo, meça a tensão entre os terminais. A bateria de um carro que não esteja a funcionar deve estar perto dos 12 volts.