O termo “leak” é frequentemente associado a algo que sai, neste caso um líquido que não permanece onde deveria estar na indústria automotiva. Estamos acostumados a ouvir sobre furos de óleo e refrigerante e, Deus não permita, quebras de líquido de travão. No entanto, os gases também fazem parte da equação.

Um “vazamento de reforço” é outro tipo de vazamento de ar que ocorre com mais frequência do que um vazamento de pneu. Isso não se refere ao servo-freio; em vez disso, refere-se à carga de admissão pressurizada produzida por veículos turboalimentados, superalimentados ou ambos, também conhecidos como indução forçada (FI).

Vamos falar sobre o que é um vazamento de impulso e como ele acontece.

Enraizado na indução forçada

Para simplificar, um vazamento de elevador é o ponto em que todo o ar deliberado que passa pelo sensor de corrente de vento em massa (MAF) não chega ao objetivo final na câmara de combustão num veículo turboalimentado ou superalimentado (ou ambos). Ar precioso e medido está saindo do veículo em algum lugar, principalmente entre o turbo e o coletor de admissão.

Vazamentos de ar de admissão ocorrem com menos frequência em veículos sem indução forçada. Ainda assim, as vedações e braçadeiras se desgastam, o calor ou objetos estranhos danificam a tubulação de admissão e assim por diante. No entanto, como o caminho de admissão não está sujeito às forças da pressão de reforço – a carga de ar comprimido que dá à indução forçada seus benefícios de aumento de potência – eles são menos comuns.

O que causa um vazamento de reforço?

As causas são geralmente diretas, mas podem ser difíceis de identificar. O ar impulsionado tem chance de escapar devido a um grampo ou acoplador solto, tubo de admissão rachado, capa rasgada, conexão de vácuo ruim, intercooler ar danificado e outros problemas.

Dependendo do layout do compartimento do motor do seu veículo, inspecionar de perto todos esses componentes entre o MAF e o corpo do acelerador é o primeiro passo para identificar o problema. Por ser um motor biturbo com os turbos localizados em bancos de cilindros opostos, meu Audi S4 2002 tem o dobro de tubulações, intercoolers, acopladores, fixadores e outros componentes.

Quais são os sintomas e efeitos de um vazamento de reforço?

Como o motor não está recebendo o ar esperado, o funcionamento incorreto é o principal sinal de que o seu motor pode ter um vazamento de elevação. Em essência, o motor está antecipando o que está lendo do MAF, mas quando não o recebe, entra em pânico e começa a reajustar a mistura ar/combustível em tempo real, apesar da falta de dados concretos suficientes para produzir uma mistura ideal. Imagine-o controlando todos os componentes de uma só vez: o corpo do acelerador, injetores, válvula de descarga do turbo, válvula de descarga e outros componentes.

Se isso não for corrigido, fará o motor tropeçar e tossir e causará danos a longo prazo, como a morte do turbo ou dos turbos. Além disso, resulta em uma perda significativa de potência, uma marcha lenta irregular e instável e uma diminuição significativa na economia de combustível.

Como remediar um vazamento de impulso?

Existe um problema recorrente com o seu veículo específico que se assemelha a um vazamento de reforço? Em algum momento, pelo menos um dos injetores pode estar preso ou não fluindo conforme o esperado?

Estranhamente, também poderia um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento na parte traseira do motor. No entanto, vazamentos de impulso são muito comuns em Audis mais antigos, então focarei a maior parte de minha atenção neles.

Novamente, um bom primeiro passo é examinar e verificar todos os componentes entre o MAF e o corpo do acelerador. Em seguida, um testador de vazamento de reforço pode ser construído ou adquirido. Eles comprimem a estrutura e permitem que você observe e sintonize vazamentos de ar. Também ajuda a pressurizar o sistema borrifando água com sabão nas peças enquanto o carro está funcionando ou o testador de vazamento de reforço está em uso.

Os derramamentos de ajuda geralmente não acionam as luzes do motor de verificação, considerando todas as coisas. Um erro significativo no sistema de ignição geralmente ocorre, mas velas de ignição sujas ou velhas podem não. Um filtro de combustível entupido ou sujo nem sempre (pelo menos diretamente) causa uma luz de verificação do motor, mas pode causar condições de funcionamento irregular semelhantes.