O impacto ambiental e as emissões do automóvel praticamente definiram o cenário atual. Além disso, a introdução de motores de queima mais limpa tem sido a principal prioridade desde que a Lei do Ar Limpo foi promulgada em 1975. Para reduzir as emissões do sistema de exaustão, os fabricantes tentaram uma ampla gama de tecnologias, principalmente o sempre importante conversor catalítico , que discutimos anteriormente. No entanto, os veículos a diesel queimam de forma limpa graças a um líquido exclusivo, quase falso: óleo para escapamento de diesel. O óleo de escapamento de diesel, também conhecido como DEF, é real. Mas para que serve? Como é feita a limpeza do escapamento de diesel?

O óleo de escape diesel limpa o ar

A aparência de “diesel limpo” foi desmistificada em 2015, quando a fraude de emissões da Volkswagen foi descoberta. Motores a diesel são imundos. A pesquisa sobre o custo ambiental real dos motores a diesel foi motivada pelo aumento do escrutínio. Descobriu-se que, mesmo que os motores a diesel fossem relativamente livres de dióxido de carbono (CO2), eles ainda emitiriam muita fuligem e NOx.

O DEF reduz certos poluentes nocivos ao ser injetado no escapamento de um motor a diesel em um local estratégico, como um conversor catalítico químico. Embora não reaja com todos os subprodutos da combustão, reage com as emissões mais nocivas dos motores diesel: óxidos de nitrogênio, ou NOx para abreviar. A ureia é responsável por 32,5% e a água deionizada por 67,5% do DEF. O amoníaco é produzido pelo aquecimento da ureia, que na verdade é um composto orgânico feito de produtos químicos que foram sintetizados. Como o DEF quase sempre é combinado com um tipo especializado de conversor catalítico, é aqui que um sistema SCR entra em ação. O conceito básico é o mesmo, mas a mistura de metais normais e preciosos é diferente.

Por que é necessário?

A saúde pública coloca uma alta prioridade em ter ar limpo. Recentemente, as principais cidades experimentaram dias de poluição e taxas significativamente mais altas de doenças respiratórias como resultado da poluição. O combustível costumava conter chumbo, que então queimávamos e emitimos na atmosfera, uma prática que comprovadamente prejudica a saúde mental e física.

Todos podemos respirar com mais facilidade porque o DEF é apenas mais um passo para limpar lentamente o ar dos poluentes. Vamos enfrentá-lo também: o diesel é poluído. Para se tornarem motores de rolamento sem carvão viáveis ​​para a indústria pesada e caminhões leves, são necessárias todas as nossas tecnologias atuais. Antigamente não eram muito comuns em carros de passeio, mas hoje são muito usados ​​em caminhões. É absolutamente necessário eliminar essas emissões. Partículas, DEF e diesel muito sujo são significativamente menos prejudiciais para nós e para o meio ambiente graças a esses filtros.

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No entanto, existem algumas desvantagens para DEF. Embora o óleo em si custe entre 6 a 10 euros o Litro, os camiões normalmente viajam centenas de quilómetros por galão de DEF. Um tanque de DEF pode levar veículos de passageiros por mais de 1.000 quilómetros. Embora tenha um custo adicional, ocorre com muito menos frequência do que o combustível.

No entanto, a maioria dos motores a diesel se recusará a dar partida sem DEF devido aos modernos controles de emissões. A maioria dos carros entrará no modo limp-home se ficar sem gasolina enquanto dirige até conseguir mais, então eles não ligarão depois de os desligar. Por isso, é absolutamente necessário continuar a abastecer sempre que necessário e fazer longas viagens rodoviárias.

Pode repará-lo em casa?

Você descobriu que o seu sistema DEF está com defeito e deseja saber se pode consertá-lo na sua garagem. Bem, depende, mas normalmente não. Um sistema SCR e injeção de DEF requerem terminais especializados para acessar a ECU para reparo e calibração, e seus componentes são caros. Ele é bem preso para evitar adulterações e é um dos equipamentos mais caros que vem com um motor a diesel. Normalmente, um software no nível do revendedor ou uma visita a uma oficina local são necessários para reparos de DEF.