Quase todos os automóveis com motores de combustão interna movidos a gasolina vêm equipados com uma bobina de ignição. Na verdade, o seu automóvel provavelmente possui vários deles, um para cada cilindro do motor. A indução elétrica é o método pelo qual a bobina de ignição fornece ao seu motor as altas tensões necessárias para a combustão do combustível. Embora possa parecer uma tarefa simples, é crucial para a confiabilidade e eficiência do seu veículo. Essas bobinas devem ser inspecionadas e mantidas regularmente, assim como a maioria dos principais componentes.

Uma simples bateria DC de 12 volts normalmente alimenta veículos a gasolina. Esta tensão é suficiente para dar partida no motor e acionar o motor de partida, mas não é suficiente para a combustão real. Para acender uma faísca, são necessários cerca de 40.000 volts.) A bobina de ignição desempenha um papel nisso. Ela tem um transformador elevador, também chamado de pacote de bobinas, para transformar essa pequena corrente em rajadas curtas de vários milhares de volts cada.

Depois disso, em perfeita sincronia com o ciclo de combustão do cilindro, essa eletricidade é enviada para cada vela de ignição, inflamando o vapor do combustível com o oxigénio e produzindo energia. Como os motores a diesel usam apenas calor e pressão para inflamar o combustível, eles não possuem bobinas de ignição.

Uma bobina de ignição moderna assemelha-se apenas a uma capa de borracha deslizante de vela de ignição. Há um conector elétrico de tensão recetora e algumas roscas para prendê-lo ao motor na parte superior. No entanto, se você dissecar o componente, descobrirá que o pacote de bobinas é composto de vários metros de fiação de cobre bem enrolada. Como um eletro-íman, eles são enrolados num núcleo de ferro que recebe uma corrente de 12V. A vela de ignição recebe a energia armazenada no campo magnético do núcleo. Para evitar curtos-circuitos, todo o pacote de bobinas é embutido num isolador de resina. A lei da indução de Faraday, que também é usada para construir geradores e motores elétricos, é o mesmo princípio que alimenta a bobina de ignição, que gera muita energia.

A bobina de ignição chegou com os primeiros automóveis. O distribuidor, que era essencialmente um feixe de fios que conectava cada vela de ignição, continha este pacote de bobinas. Além disso, o distribuidor era responsável por cronometrar cada ignição de combustível e poderia ficar descalibrado com o tempo, resultando em desalinhamento do motor. Na década de 1980, as montadoras começaram a colocar várias bobinas de ignição e sensores eletrônicos para controlar o tempo de ignição. A maioria dos motores hoje tem uma bobina de ignição posicionada diretamente acima de cada vela de ignição. A configuração é conhecida como “bobina no plug”.

Embora esses sistemas de pacotes de bobinas múltiplas sejam muito mais confiáveis ​​do que os distribuidores anteriores, as bobinas de ignição individuais ainda podem funcionar mal com o tempo, resultando em falhas de ignição do motor. Quando um cilindro falha, o combustível dentro dele não está queimando ou está queimando no momento certo. Um cilindro morto é outro nome que pode ser usado para descrevê-lo. A falha de ignição a longo prazo pode resultar em problemas mais sérios, como paredes de cilindros corroídas ou hastes de pistão empenadas. Além disso, pode permitir que combustível não queimado entre no sistema de escapamento do veículo, o que é prejudicial não apenas ao meio ambiente, mas também aos conversores catalíticos do veículo. Uma falha de ignição deve ser tratada o mais rápido possível assim que for descoberta.

Diagnosticando uma bobina de ignição deficiente

Mais de 100.000 milhas são tempos de operação típicos para bobinas de ignição. No entanto, eles podem eventualmente falhar, resultando na temida falha de ignição. Esse problema provavelmente começará lentamente e não será óbvio no início, mas piorará com o tempo. É provável que a gestão do computador do motor identifique o problema e gere um código de problema sempre que houver uma falha de ignição, mesmo que dure apenas alguns segundos. A luz do mecanismo de verificação então acende.

Você pode determinar qual o cilindro que está com defeito e prosseguir a partir daí com um scanner de diagnóstico adquirido numa garagem ou loja de autopeças. Uma marcha lenta irregular também pode ser um sinal de falha de ignição. Em casos extremos, o veículo pode experimentar a sensação de oscilação em altas RPM ou perda de velocidade em baixas velocidades. Um motor saindo pela culatra, no qual você ouve um estrondo alto quando o combustível não queimado escapa do sistema de escapamento, é outro sinal de que você tem uma bobina de ignição ruim. Outros sinais incluem piora do consumo de combustível, aceleração lenta e esses outros sintomas. Além das bobinas, a vela de ignição vizinha, cabos de vela defeituosos ou um problema elétrico maior são causas potenciais de falha de ignição.

Uma variedade de ferramentas de teste de tensão está disponível quando você leva o seu carro a um mecânico profissional para determinar onde o problema está ocorrendo no circuito. Eles também podem procurar outras coisas, como injetores de combustível entupidos.